旅の足跡

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大岩山♪

　　

　通勤途上、山科川の河畔からいつも眺めている大岩山。遠くから眺めている限りでは緑の多い場所であるが、かつては大量の産業廃棄物が不法投棄されたり、違法な開発が行われるなど環境破壊の著しい場所であった。しかし、１９９６年から京都市が指導を開始し、大岩山に捨てられていた産業廃棄物も地元住民の協力もあって、すべて撤去された。また、２０１０年３月には京都盆地を見渡すことができる大岩展望所が開設されたという。２月であるが小春日和になった土曜日の午後に大岩山に登ってみた。

　今回は大山岩の南側から山頂を目指す。京都老人ホームの近くから続く南参道は竹藪に覆われて、嵐山の竹林の道を連想させる。しかし、竹藪を抜けたところには、産業廃棄物の処理場であったり、かつて違法な野焼きが行われていたと思われる場所が目につく。時折、トラックが行き来するので手軽な散歩道としては紹介しにくい。しばらく坂道を登っていくと、左手に「大岩ゴルフ」という打ち放し場があった。広い駐車場が整備されているが、利用者は誰もいない。ここまで車で乗り入れるのもためらわれるような道路なのだから当然であろう。

　打ち放し場のフィールドが途切れた先にはＮＴＴの無線施設があり、この辺りが山頂付近のようだ。昨年３月に開設されたという大岩展望所もこの場所にある。先客は自転車ツーリングの２人組で、ここまで自転車で登って来るとは恐れ入る。展望所からは京都市の南部が一望できたが、あいにく西日に照らされて霞んでしまう。大岩山へ来るのであれば午前中をお勧めする。展望所の解説板は、小野小町に会うために深草少将が大岩山を越えて百夜通いをしたことや山崎の戦いで敗れた明智光秀が大岩山を越えて敗走してことを伝えている。

　　

　大岩展望所から続く遊歩道を下っていくと、大岩神社にたどり着いた。総称して大岩神社と呼ばれているが、実際には大岩神社と小岩神社の２つの神社がある。男女二人の神がそれぞれが重い病気にかかった際に、互いの献身的な看病によって病を治したことから、土地の者がその徳を称えて神社を造り、「大岩」を男性の神、「小岩」を女性の神として祀ったという。御利益はやはり病の治癒らしい。拝殿の正面にはいくつもの提灯が吊るされている。隣に社務所らしき建物があるのだが、廃墟のようになっている。神饌料４００円、祈祷料５００円・８００円と掲げられており、季節によっては神主がやって来るのだろうか。

　展望所に戻ると産業廃棄物の不法投棄の巡視を行っている職員を見掛けた。不法投棄をするなら昼間よりも夜間であろうが、こんなところに車であっても夜間にやって来るのは勇気が要りそうだ。帰りは北参道から下山することも考えたが、自宅から離れてしまうので、今回は南参道を引き返して、初めての大岩山訪問を終えた。

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【2011/02/26 22:00】 | 観光 | COMMENT(1)

富山地方鉄道（大阪線）♪

富山駅前12:10（14便）16:47京都深草

　北陸新幹線の開業を２０１４年に控えて、立体化工事が進められている富山駅前の高速バス乗り場から、富山地方鉄道の高速バス大阪（梅田）行きの昼行便に乗り込む。富山－京都・大阪間は、本来は２往復体制であるのだが、２０１０年９月１７日から２０１１年３月３１日までの期間限定で２往復が追加運行され、毎日４往復体制となっている。阪急バスとの共同運行で、１４便は富山地方鉄道の車両であった。昼行便ではあるが、独立３列シートになっており、快適性は確保されそうだ。かつて利用した京都－金沢間の京阪バスは４列シートであったため、窮屈な感覚は否めなかった。

　車内には、ウォーターサーバーと緑茶とほうじ茶のティーパック、おしぼりが備えてあった。阪急バスであれば、インスタントコーヒーもあるらしいのだが、共同運行のバスは、担当会社によってこのような微妙なサービスの相違が出てくる。さっそく、ティーバックのお茶にお湯を注いでみたが、始発だったのでまだお湯は十分に沸騰していなかった。

　指定された座席は２列目の中央であったが、運転手より窓側が良ければ最後部の窓側が空いているので移っても良いとの有難い言葉をもらったが、最後部の座席には茶髪の若者のグループが乗り合わせていたので見合わせる。休憩場所のサービスエリアで降りるのにも車両前方が都合がいい。

　高速バスは、富山駅前からまっすぐ国道４１号線を南下し、総曲輪、富山市民病院前、西上袋と近距離の路線バス並に停車し、お客を拾っていく。どの停留所からも数名ずつお客が乗り込み、鉄道に対抗するための極め細やかなサービスである。富山１２時０６分発の「サンダーバード２４号」であれば、大阪到着は１５時３７分。バスよりも２時間以上も早く到着するので、運賃だけでは勝負にならないのであろう。１９９８年には当時、この区間の高速バスに参入していた南海電鉄が撤退し、休止に追い込まれた経過もある。

　日本中央バスで６時間前に降りてきたばかりの富山インターチェンジから再び北陸自動車道に入る。神通川の手前の川岸には富山空港の滑走路が広がっており、富山空港はこんなところにあったのかと驚く。離着陸する飛行機に目を奪われるドライバーが多いのか、注意喚起を促す看板が掲げられていた。

　バスはこのまま北陸自動車道を走るのではなく、３０分もしないうちに砺波インターチェンジを降り、ＪＲ城端線の砺波駅前に立ち寄る。ローカル線の途中駅に立ち寄ったところで利用者がいるとは思えなかったのだが、城端駅前からも数名が乗り込んできた。砺波だけではなく、高岡からの利用者もここから乗車してくるのかもしれない。

　金沢市郊外を走り抜けて、最初の休憩場所である尼御前サービスエリアに到着。あまり聞きなれない地名であったが、地図を確認すると片山津温泉の近くであることが判明する。尼御前は、源義経の従女として、義経一行の奥州行きに同行していたが、難所の安宅関超えに際して、「女の私がいては足手まといになる」と身を案じてこの岬から身を投げたという伝説が残っている。反対車線のサービスエリアからであると、尼御前岬にも行くことができるらしい。

　尼御前から北陸自動車道は日本海からしばらく離れる。九頭竜川を渡ると、北陸自動車道の下にレールが続いており、えちぜん鉄道が走っている姿が見えた。いくつかの停留所に立ち寄り、サービスエリアでの休憩もあったので、退屈せずに過ごしてきたが、早いものでもう福井市内に入っている。

　日本海との再会は敦賀湾。敦賀インターチェンジの近くでは、かつて敦賀駅から夜道を歩いてたどり着いた「敦賀きらめき温泉リラ・ポート」が視界に入る。１９５７年に着工した北陸トンネルを掘削したときに湧き出た敦賀トンネル温泉に入浴できる貴重な施設だ。かつては国民宿舎敦賀荘で入浴できたのであるが、現在は閉鎖されてしまった。現在、敦賀トンネル温泉に入浴できる施設は、「北国グランドホテル」と「リラ・ポート」だけである。

　神田パーキングエリアで２度目の休憩。こちらも聞きなれない地名であるが、長浜市の南部に位置し、パーキングエリアからは東海道新幹線を確認することができた。パーキングエリアには小さな売店があるぐらいで、どうせ休憩するのであればサービスエリアを選んでもらいたいものだ。２時間に１回の休憩時間を確保するためにはやむを得ないのであろうが、休憩で立ち寄るサービスエリアも高速バスの楽しみのひとつなのであるから工夫が欲しい。

　栗東インターチェンジを過ぎた辺りから交通量が増えてきたが、定刻の１６時４７分頃に京都深草に到着。京都深草は京阪電鉄藤森駅に近く、ここから大阪市内方面へは渋滞が予想されることから、急ぐ場合は京阪に乗り換えることも検討した方が良さそうだ。バス代の差額４００円で淀屋橋まで行くことができる。

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【2010/11/27 22:00】 | バス | COMMENT(0)

春日温泉♪

　「おおさわの石仏の森」と「ふれあい石仏の里」から笹津駅に戻るが、富山へ戻る前にもう１箇所立ち寄っておきたいところがある。神通川沿いにある春日温泉だ。笹津駅からは「おおさわの石仏の森」や「ふれあい石仏の里」と反対側に１０分ほど歩いた場所にある。周辺は春日公園として整備されており、こちらにも神通川第三ダムが構えている。

　春日温泉は大沢野の豪農であった内野家の主人に菩薩のお告げがあり、主人がお告げに従って掘り当てたと伝えられている。「リバーリゾート雅楽倶」や「ゆーとりあ越中」といったホテルが並んでいたが、なんとなく敷居が高そうな気がしたので、気楽に入れそうな公共の施設である「大沢野健康福祉センター」に足を向ける。公共の施設なので、老朽化した建物の温泉なのだろうなと思ったら、「大沢野ウェルネスリゾートウィンディ」と名乗るスポーツジムやレストランを備えた立派な施設で驚く。

　プールやバーデゾーンもあるが、時間の関係で今回は入浴のみとする。６００円の入浴券を自動販売機で購入し、２階の浴場に向かう。内風呂だけかと思ったら、露天風呂も完備されており、紅葉の始まった神通峡や神通川第三ダムを眺めながら春日温泉の湯に浸かる。サラッとした無色透明のナトリウム塩化物泉であるが、塩分を多く含む源泉と鉄分を多く含む源泉の２種類が引かれているという。周囲は地元の常連客ばかりのようであるが、観光客が訪れても十分に満足できる施設であった。

営業時間　１０時～２２時（１２～３月および日曜・祝日は２１時）
休館日　第２火曜日・第４火曜日

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【2010/11/27 22:00】 | 温泉 | COMMENT(0)

日本中央バス♪

さいたま新都心東口23:30（日本中央バス）6:00富山駅前

　深夜のさいたま新都心駅東口から日本中央バスの富山・金沢行きに乗車する。日本中央バスは、群馬県前橋市に本社を置く会社であるが、首都圏発着の夜行バスにも積極的に参入しているバス会社である。３年前に京都から高崎まで乗車した経験があるが、ガラの悪い運転手の横柄な態度に閉口し、こんなバスには２度と乗るかと思ったものだ。そんなバス会社に再度、乗車しようと思ったのは、１１月３０日までの期間限定で、運賃の割引を行っていたからである。今回利用したのはさいたま新都心駅東口から富山駅前までであったが、運賃は本来の６，５００円が５，５００円。これでも週末料金で、日曜日から木曜日の乗車であれば、さらに５００円引きになっていた。安かろう悪かろうを承知のうえで割り切って利用しようと考えた次第である。

　当日は銀座で友人と飲み、有楽町駅から山手線に乗り、上野で高崎線に乗り継いで、さいたま新都心にたどり着く。国鉄の大宮操車場跡地を開発したさいたま新都心も、街開きから１０年を経て、すっかり都会の街の装いになっている。ショッピングセンター「コークン新都心」の前に日本中央バスの停留所を発見し、バスの到着を待つ。バスの始発はグランドプリンスホテル赤坂。２２時に赤坂を出発したバスは、ホテルグランドヒル市ヶ谷、新宿・ヒルトン東京を経て、さいたま新都心駅東口にやって来る。銀座にいるのであれば、赤坂から乗車してもよさそうなものだが、赤坂に２２時では２１時過ぎには切り上げないといけない。さいたま新都心東口からの乗車であれば、２２時過ぎまで銀座で粘っても余裕で間に合うのである。運賃も赤坂乗車よりも５００円安くなり、有楽町からさいたま新都心までのＪＲを利用しても４５０円で済むのだから５０円の節約だ。いや、銀座から赤坂までの東京メトロの運賃１６０円も節約できるので、２１０円の節約か。いずれにしても、高速バスを利用するときは、郊外から乗車した方が時間もお金も節約できるケースが多い。

　バスは出発時刻である２３時３０分の５分前に現れた。日本中央バスは、バウチャーに座席指定がされておらず、乗車時に運転手から乗車場所を指定される。前回は乗車時に客の名前を呼び捨てにしたり、指定された場所と異なる座席に座ろうとした乗客に「そこじゃねえよぉ」などと怒鳴るサービス業とは思えない運転手に遭遇したが、今日の運転手は言葉遣いも丁寧で、特段の問題は見受けられなかった。他社では当たり前のことであるが、日本中央バスの運転手は通常の対応をするだけで、ものすごくレベルが高い接客だと感じてしまう。いや、さすがに前回の運転手が酷過ぎたのか。

　バスは定刻に発車し、最後の乗車地である川越駅西口に立ち寄る。川越駅西口は、ダイヤ上は２３時５９分発となっているが、実際は０時１０分ごろに到着した。途中、渋滞に遭遇することもなかったので、本来はそのぐらいの時間になるところを、乗客が間違えて乗車券を購入しないように２３時５９分発という中途半端なダイヤにしたのであろう。

　川越インターチェンジから関越自動車道に入ったバスは、高坂サービスエリアで最初の休憩。高坂サービスエリアを出発すると、車内は消灯される。私は独立３列の中央席であったが、左右の窓側に座った乗客が、カーテンの隙間から外を眺めるので、街灯の明かりが車内に入り込んでチカチカする。夜行列車では防犯上から望ましくないと思っていたアイマスクも、夜行バスでは必需品かなとも思う。

　しばらく眠り、バスが２度目の休憩のために停車したので降りてみる。日本中央バスの特徴は、夜中の休憩でも車内に閉じ込められることなく、自由に降りられるところにある。もっとも、出発時には点呼が行われるので、ずっと眠っていたい人にとっては、眠りを妨げられる弊害がある。私は、深夜でも狭い車内よりも手足を思いっきり伸ばせる休憩が時折入るのが有難いため、日本中央バス方式を歓迎する。

　さて、寝ぼけ眼で降り立ったサービスエリアは、さすがに寒い。売店に駆け込むと新潟名産の柿の種が並んでおり、ここが新潟県の越後川口サービスエリアであることに気付く。てっきり、上信越道をたどると思っていたので驚きだ。列車で言えば、かつての碓井峠越えをしていた「能登」ではなく、長岡経由の「北陸」ルートに近い。

　最後の休憩は、富山県の有磯海サービスエリアで、こちらの売店には名物のほたるいかが並んでいた。高速バスのサービスエリアめぐりもなかなか楽しいものである。休憩時間が１０分から１５分程度なので、フードコートすら利用できないのは少々難点ではあるが・・・。

　富山駅前には定刻の６時に到着した。前回、利用したときは、未明の高崎駅に定刻よりも１時間早く到着し、迷惑をしたものであるが、今回は路線バスらしく、定時を保ってもらうことができた。日本中央バスの真価を判断するためには、少なくとももう１度ぐらい乗車しなければならないであろう。

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【2010/11/27 22:00】 | バス | COMMENT(0)

ふれあい石仏の里♪

　「おおざわの石仏の森」から神通川に沿って更に楡原方面へ進む。県道１８８号線の道幅は狭くなり、雑木林からザザザッと獣が移動する音がして、思わず身構えてしまう。この辺りはイノシシが出るのだろうか。そう言えばこの先にあるのは猪谷もイノシシに縁がある地名だ。

　幸いにもその後、イノシシにも遭遇することなく、１０分も歩けば目的地の「ふれあい石仏の里」にたどり着いた。こちらにも先客はなく、管理棟らしき建物にも人の気配はない。こちらも古河睦雄氏によって創設された施設で、敷地内にはやはり中国の彫刻家である盧進橋氏の手による石像が並ぶ。「おおざわの石仏の森」には、五百羅漢尊者５００体が安置されていたが、こちらにも五百羅漢尊者３００体が並べられており、合わせて８００体の八百羅漢像を形成している。

　特筆すべきなのは、「ふれあい石仏の里」には、八百羅漢尊者像の他に、平凡な人物像が別に４２０体も並んでいることだ。台座には名前が刻まれており、八百羅漢尊者像と同様に多種多様な表情をみせる。これらの石像は、古賀氏と交流のある人たちのもので、先生、知人、友人、社員、親戚などを片っ端から石像にしたとのこと。入口にある石碑には「水魚の交」と刻まれており、古河氏の人脈を重んじる姿勢には恐れ入るが、自分の石像を見た周囲の人々はどんな思いであったのだろうか。

　自分の銅像を造る人は多いが、他人の石像をここまで造る人は恐らく世界でも古賀氏ぐらいのものであろう。ちなみに、古賀氏の石像だけは、ここではなく「おおざわの石仏の森」に置かれていた。

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【2010/11/27 22:00】 | 観光 | COMMENT(0)

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