旅の足跡

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伊東温泉♪

　　

　「日本三大温泉は？」と聞かれてすぐに答えが出てくるだろうか。少なくとも私は未だにこの答えを知らない。日本三大薬湯は、松之山温泉（新潟県）・有馬温泉（兵庫県）・草津温泉（群馬県草津町）、日本三古湯は、有馬温泉（兵庫県）・白浜温泉（和歌山県）・道後温泉（愛媛県）、日本三大美人湯は、龍神温泉（和歌山県）・川中温泉（群馬県）、湯の川温泉（島根県）、日本三名湯は、有馬温泉（兵庫県）、下呂温泉（岐阜県）、草津温泉（群馬県）である。しかし、日本三大温泉とは…。

　ある日、伊東温泉旅館ホテル協同組合のホームページで、「伊東温泉は別府温泉（大分県）、湯布院温泉（大分県）、と並んで日本三大温泉といわれる。」と紹介されているのを知り、日本三大温泉は伊東温泉であることを知り驚いた。もっとも、伊東観光協会のホームページでは、「別府、熱海とともに日本三大温泉郷のひとつに数えられる伊東温泉郷。」と紹介されている。熱海と湯布院が入れ替わっているが、「日本三大温泉」なら湯布院、「日本三大温泉郷」なら熱海ということであろうか。しかし、他に伊東温泉を日本三大温泉と紹介する記載は見当たらず、むしろ、有馬温泉とか他の温泉が日本三大温泉と紹介されている事例がある。したがって、日本三大温泉という称号そのものが曖昧なものであり、宣伝文句として各地の温泉で使われているのではないかとさえ疑ってしまう。

　では、伊東温泉がなぜ日本三大温泉を口上するのであろうか。その理由は、25度から68度の温泉が毎分約32,000リットル湧き出すことにあるらしい。私は神奈川県に住んでいたことがあるので、伊東は比較的身近な場所であったが、それでも伊東温泉に行ったという記憶はほとんどない。そこで、両親から伊東温泉へ誘われたときは２つ返事で同行することにした。

　京都12時56分発の「ひかり372号」で浜松へ、12分の待ち合わせで浜松14時19発の「こだま556号」に乗り継ぎ、熱海には15時25分に到着。例年であればどこかへ寄り道するのであるが、今年から妻が同行しているのでフットワークが悪くなる。熱海駅前で両親に車でピックアップしてもらい、今宵の宿となる「山岸園」には、17時前に到着した。

　「山岸園」は伊東市街地の高台の住宅地に紛れるようにあった。メインの温泉街は伊東駅から海側に広がっているが、この辺りも住宅地と温泉宿が混在している。道路も路地ばかりで、立派な道路が整備されている海側よりも、高台の方がかえって昔ながらの温泉街という雰囲気がないわけでもない。

　日が暮れる前に伊東駅前に立ち並ぶ土産物屋を冷やかす。妻は温泉まんじゅうに目を輝かせ、駅前の「みその」で２種類の温泉まんじゅうを食べ比べ。ひとつは従来ながらの温泉まんじゅうで１個80円。もうひとつは「あげまん」といい、従来の温泉まんじゅうを揚げただけなのだが、皮がパリッとしていて意外においしい。こちらは１個100円だった。

　夕食を済ませて温泉へ。「山岸園」には、ヴィーナスの湯と月光の湯という２箇所の浴場があり、月光の湯には露天風呂もある。男女入替制で、この日の夜は男性がヴィーナスの湯、女性が月光の湯であるとのこと。夜空を見ながら露天風呂というわけにはいかなかった。ヴィーナスの湯は、内湯のみで、大理石のヴィーナス像が浴槽を見つめている。露天風呂のような目玉がないので、苦肉の策でヴィーナス像を置いたのだろうか。薬草湯というものもあったが、薬草の匂いが強いうえ、温泉に薬草を入れてしまっては、松茸御飯にふりかけをかけるようなものではないのだろうか。もっとも、泉質は単純温泉で無色無臭。体に対する刺激が低く、乳幼児や高齢者の方の入浴に適しているというが、あまり温泉らしくない。リュウマチ・脳卒中の回復期・骨折や外傷・病後の回復期などに効能があるという。

　翌朝は早起きして、月光の湯に出掛けたが、周囲は囲いで視界がきかない。せっかく高台にあるのだから、伊東の街並みや海を見渡したかったが、住宅街にある温泉なのだからやむを得ないか。立ち上がると、かろうじて外の風景を眺めることができた。

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【2008/12/30 22:00】 | 温泉 | COMMENT(0)

芋煮ラーメン♪

　　

　東北地方の秋の風物詩の芋煮会。河川敷やキャンプ場でのイベントには参加したことはないが、芋煮だけなら郷土料理として各地で賞味することができる。しかし、山形で少し変わった芋煮料理を食べられる店があると知って、山形訪問の機会にはぜひとも立ち寄りたいと考えていた。遅ればせながら、１９９９年１２月４日開業の山形－新庄間の山形新幹線伸延区間に乗車した帰りに山形へ立ち寄った。

　山形駅東口から線路沿いに新庄方面へ歩くこと１５分。佐藤屋というそば処の暖簾をくぐる。佐藤屋は知る人ぞ知る「芋煮ラーメン」を食べさせる店なのだ。時刻は１４時前と昼食時を過ぎていたので、それほど広くない店内でも混雑していなかったが、先客が５、６人はいる。明らかに旅行者らしき人たちばかりだ。メニューを見るとお目当ての「芋煮ラーメン」（８００円）のほか、「芋煮そば」もあり、そば屋へ来たからにはそばを賞味してみたい気もしたのだが、初志貫徹して変わり種の「芋煮ラーメン」を注文。店内には山形のラーメンに関する掲示があり、県内ではそばだけではなく、山形県産のラーメンの普及に注力しているようだ。

　運ばれてきた「芋煮ラーメン」は鉄鍋に入っており、なんだか鍋焼きうどんのよう。里芋やねぎ、牛肉といった芋煮の具材にラーメンらしくメンマやかまぼこが添えられている。まずはスープを口に含むとあっさりした味わい。そば屋のラーメンはあっさり系が多い。京都でこってり系の味に慣れているので、あっさり系のスープは物足りなく感じることも多いのだが、ここのスープは出汁もしっかりしていておいしい。麺はやや太く、うどんのような食べ応えがある。それでも出汁がしっかりしているので、スープとの相性はいい。ラーメンに芋煮の具材を入れたという乱暴なものではなく、ラーメンと芋煮の風味を調和させた上品な一品であった。

屋号：佐藤屋
住所：山形県山形市桜町5番地6
電話：023-622-2321
営業時間：11:30～18:30
定休日：第２・第４月曜日

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【2008/09/28 22:00】 | グルメ | COMMENT(0)

島原鉄道③♪

加津佐8:38（112）8:57原城11:10（120）12:03南島原12:03（120）13:11干拓の里16:01（129）16:13愛野16:28（128）16:53諫早

　連休最終日は小浜温泉から島鉄バスで加津佐駅前へ運ばれる。加津佐駅前のひとつ手前に加津佐という停留所があり紛らわしい。間違えて加津佐で下車してしまう旅行者も多そうだ。同じようなパターンは、高知県の奈半利でも経験した。車内アナウンスで、駅は次の停留所である旨を注意してもよさそうだが、残り１ヵ月少々では吹き替えのコストが無駄になるか。せめて運転手には確認をする配慮が欲しいものだ。

　加津佐からは昨日と同じ１１２列車に乗り込む。黄色いワンマンカーで、始発駅であったこともあり、窓側のボックス席を確保する。８時３８分に加津佐を静かに発車し、今度こそ最後の乗車なので車窓をしっかりと眺める。白浜海水浴場前、口之津と停車するに連れ、昨日の記憶が蘇ってくる。今日の最初の下車駅は、島原の乱で名高い原城だ。

　原城で降り立ったのは、私の他に地元客３名と旅行者らしきアベックだ。アベックは原城跡が目的の観光客と思いきや、駅や列車の写真を撮影すると、駅前のバス停留所へ。列車とバスを活用したお別れ乗車組で、鉄道ファンのアベックとは珍しい。最近は女性の鉄道ファンも増えたことだし、今後は全国各地で見掛けることも増えそうだ。

　さて、降り立った原城も無人駅で、かつての駅事務室も閉鎖されている。それでも原城への観光案内だけは残っており、道順を確認してから出発する。駅周辺の集落を抜けると畑が続き、徒歩15分ぐらいで原城真砂温泉に辿り着いた。500円の入浴券を自動販売機で購入して脱衣場へ向かうと、既に先客が何人もいる。開館したばかりではないかと思ったら、先客は浴衣を身に付けており、宿泊客と判明。原城真砂温泉は宿泊もできる施設だったのだ。温泉は単純温泉なので、無色透明で面白味がないが、ガラス張りの浴場からは眺める有明海は見事だ。

　温泉でさっぱりしてから原城址に向かう。真砂温泉から畑に囲まれた道路を10分程歩いてたどり着いた原城址には、島原の乱を指導した天草四郎時貞の像や墓があり、キリシタンのシンボルである白い十字架の塔が建てられていた。幕府の要請により、オランダ軍の軍艦が砲撃したとのことだが、有明海に面した原城址を見れば納得する。

　原城のホームで列車を待っていると、地元のお婆さんが島原鉄道の廃止について会話をしている。要約すると列車だと諫早まで時間がかかり過ぎるので、バスや車で移動した方が便利とのこと。一般的にはバスよりも鉄道の方が早いと思うのだが、急行列車は１日１往復だけなので、地元の需要には応えられなかったようだ。

　１２０列車は旧型車両のキハ２０であったが、幸いにも山側のボックス席が開いていたので落ち着く。人気があるのは圧倒的に海側であるが、山側でも雲仙普賢岳を眺めることができるし、それなりに車窓は楽しめる。車掌はマメに車内巡回と車内アナウンスを繰り返し、記念乗車券の販売に努めている。記念乗車券といっても特殊な乗車券ではなく、廃止区間の乗車券を昔ながらの車内補充券で売っているのであった。

　島原外港まで戻って来ると廃止区間のお別れ乗車は終了。時刻表上は諫早までの直通となっているのだが、南島原で乗り換えを指示される。普段はワンマン列車で運行するところを、特別に加津佐－南島原間にキハ２０をあてがったのだ。南島原からは黄色いワンマン列車となるが、２両が１両になるので、車内は混雑する。かろうじて海側のボックス席を確保したが、すべての席が埋まる。

　４月以降も存続する区間に入ったので、沿線にはカメラを構えた鉄道ファンの姿は見掛けなくなったが、代わりに地元客の利用者も増えてくる。もっとも、島原近郊の利用者が多く、各駅に停車するに連れて車内に落ち着きが戻ってくる。

　今度は干拓の里で下車。諫早と言えば干拓が名高く、干拓の里という駅名に惹かれたのだ。干拓の里は片面ホームだけの無人駅で、下車したのは部活動帰りかジャージ姿の女子高生３名だけ。少し歩けば諫早ゆうゆうランド干拓の里という施設があるので足を向けてみる。

　スピーカーから童謡のメロディーが流れて来る諫早ゆうゆうランド干拓の里に到着。広い駐車場にはそれなりの車があり、賑わいがあるようだが、子供連れでやって来る施設かなと躊躇する。それでも施設内には資料館や水族館もあるようだし、完全な子供向けの施設でもないようだ。資料館で諫早干拓について学び、水族館では諫早干拓に生息するムツゴロウを見る。ムツゴロウは食用にもなるらしいが、実際に食べられているのか疑わしい。昼食時だったので、併設されているレストラン「のんのこ亭」に入ったが、ムツゴロウのメニューはない。変わりに長崎名物の「トルコライス」を注文した。

　帰りの飛行機まで時間に余裕があったので、「愛野から吾妻」までの記念切符で有名な愛野に立ち寄ってみる。メルヘンチックな駅舎は気恥ずかしくなるが、駅員は在駐しており、記念切符も販売されていた。「愛野から吾妻」までの乗車券と「幸」の入場券２枚をセットにした記念切符と「幸→愛野→吾妻」という記念乗車券が販売されていたので双方を買い求める。「幸→愛野→吾妻」は、「幸せを愛しの吾妻に」と読ませるようだ。いつか妻にプレゼントしよう。

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【2008/02/11 22:00】 | 鉄道 | TRACKBACK(0) | COMMENT(0)

島原鉄道②♪

島鉄本社前7:02（101）8:17加津佐8:38（112）8:44口之津…口之津歴史民俗資料館・海の資料館…白浜海水浴場前10:55（120）11:17北有馬…日野江城址…日野江の里天守閣タワー…田平12:30（島鉄バス11便）12:42蒲河12:49（119）12:52有家

　島鉄本社前７時０２分の１０１で２日目の旅をスタート。まずは３月末日になる廃止区間である島原外港－加津佐間を乗り通す。車内には鉄道ファンらしき者の姿が見受けられるが、車内は比較的空いており、海側のボックスシートに座ることができた。有明海からちょうど朝日が昇る時間帯で、美しい光景を堪能できる。この景色を眺められるのもあと１ヵ月少々だと思うと残念だ。しっかりと車窓を記憶に留めておこうと意気込むが、車内の暖房と冬のやわらかな日差しが心地よく、いつの間にか居眠りをしてしまった。気が付いたのは口之津あたりで、これでは何のための再訪かわからない。終点の加津佐に到着後、駅近くの海岸を散歩してしっかりと目を覚ます。

　加津佐から折り返しの列車で口之津まで戻って下車。口之津からは道路を挟んで天草の鬼池港に向かうフェリーが運航されている。バスターミナルと統合されているフェリーターミナルは立派な建物で、土産物店も入って活気があるが、島原鉄道の口之津駅は無人で閑散としている。口之津ではカメラを抱えた鉄道ファンがもう１人降りたはずであるが、駅の写真を一通り撮影し終えるとどこかへ行ってしまった。

　口之津へ来たからには天草へ行ってみたい衝動に駆られたが、後の行程に差し支えるので島原半島に留まる。8時45分発のフェリーが出港するのを見送り、海沿いの道路を20分かけて口之津歴史民俗資料館・海の資料館へ向かった。口之津歴史民俗資料館・海の資料館は、明治32年に新築された長崎税関口之津支庁の洋風建物を昭和55年に口之津町が払い下げを受け、資料館としてオープンさせた。9時に開館したばかりで先客はなく、私の姿を見ると玄関前の庭を手入れしていた職員が「おはようございます」と駆け寄ってきた。

　200円の入館料を支払って館内を見学。口之津が三池炭鉱の搬出港であったことを知る。当時、三池には大型船舶が入港できる港が整備されていなかったため、小型船で石炭を口之津に運び、わざわざ口之津で大型船に積み替えをしていたのだ。やがて、館長らしき人が現れ、「今日は何かの研究ですか？」と声を掛けられる。それほど熱心に資料を眺めていたつもりでもないのだが、「いえいえ、単なる観光です」と答えると、荷物を事務所で預かってくれたうえ、「日本の海運」というＤＶＤをプレゼントされた。口之津の歴史が収録されているのかと思ったが、一般的な海運のＰＲ用に制作されたもののようだ。

　資料館には、からゆきさんの展示コーナーもあり、口之津周辺の貧しい家庭の娘たちが、娼婦として売買され、中国や東南アジア諸国に連れ去られ、娼館でいろんな人種の男性の相手をさせられたとのこと。しばしば、従軍慰安婦の問題がクローズアップされているが、日本人でも同じ境遇にさらされた女性が多数いたのだ。

　資料館からは白浜海水浴場前駅に出る。近くには口之津温泉が湧いているのであるが、入浴施設の国民年金保養センターくちのつは１月で閉館。現在は、神戸物産の資本により、２月１９日からヴィラ・スピカ南島原として再生するとのことであるが、現在は改修工事中で利用できない。

　白浜海水浴場前から乗車した列車は往年の国鉄車両であるキハ20だった。キハ20も３月末日をもって廃車されるとのことで、これまた鉄道ファンが大勢詰めかけている。当然車内も三脚持参の乗客の姿が多く、ドア近くでおとなしく過ごす。

　北有馬で下車し、日野江城址を目指す。日野江城と原城は、江戸時代の一国一城令で廃城になるまでは、島原半島の拠点であった。龍造寺氏をも凌ぐ勢いで肥前を掌握していた、キリシタン大名有馬氏の居城とされたのが日野江城で、金箔瓦や切石による外来系の石垣が発掘されている。一帯は1982年7月3日、国の史跡に指定され、1995年より2000年まで発掘調査が行われたが、旧北有馬町（現在の南島原市）が城跡を公園化する工事を行った際に遺跡を損壊したことが判明し、現状復帰が課題となっている。

　雑草の覆い茂る石垣を眺めて日野江の里天守閣タワーへ移動。日野江城の天守閣をモチーフにした資料館があるとの情報を事前に調べていたのだ。ところが、天守閣タワーは健在したものの、館内は施錠されており、資料館に関する案内も一切ない。北有馬町が合併により、南島原市に編入されたときに閉鎖されてしまったのであろうか。

　仕方がないので天守閣タワー近くの田平停留所から島鉄バスに乗り、蒲河へ移動。やはりキハ20の運用となっていた119で有家へ戻り、２日目の島原鉄道の旅は終了。鉄道から離れて５年ぶりとなる雲仙に向かうことにした。

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【2008/02/10 22:00】 | 鉄道 | TRACKBACK(0) | COMMENT(0)

ムーンライト♪

梅田22:00（西日本鉄道）7:40天神

　夜行で九州に向かったことはこれまで何度もあるが、快速「ムーンライト九州」や寝台特急「あかつき」利用と鉄道ばかりであった。本当は今回も３月で廃止が決まった「あかつき」利用を考えていたのだが、連休前の金曜日と廃止景気が重なって発売当日でも寝台券を入手することができなかった。やむなく代替手段として高速バスの「ムーンライト」利用となったのである。

　梅田三番街高速バスターミナルには10分間隔で各方面へのバスが発車しており、活気に満ち溢れている。「ムーンライト」は阪急観光バスと西日本鉄道の共同運行であるが、５分前に到着したバスは西日本鉄道の車両であった。今日は２台の運行で、１号車の２Ｂ席が割り当てられた。前から２列目の中央席である。不思議なことにこれまで何回か夜行バスを利用しているが、未だに窓側の席を割り当てられたことがない。

　定刻の22時ちょうどにバスは発車。茶屋町の繁華街を高速バスで走り抜けるのも新鮮だ。車内に設置されたテレビでは「報道ステーション」が放映されていたので、手元のイヤホンで音声を拾う。その他に使い捨てのおしぼり、スリッパ、毛布が備えられており、車両中央にはトイレとコーヒー、お茶のドリンクサービスがあった。テレビは番組の途中であったが、23時になると消された。

　新大阪、千里ニュータウンで乗客を拾って、中国自動車道に入る。運転手から到着時刻、車内設備の説明があり、三木サービスエリアで消灯前の休憩となる。３月末日で廃止となる三木鉄道が走る場所でもあり、売店では限定の三木鉄道チョロＱが販売されていた。

　23時35分に三木サービスエリアを出発すると、運転席と客席の仕切りだけではなく、通路にもカーテンがひかれて半個室状態となる。これなら周囲を気にせずゆっくりできそうだ。消灯を待ってリクライニングシートを倒す。

　途中、運転手の交代のために２時間置きにパーキングエリアに立ち寄ったはずであるが、ほとんど気が付かずに早朝５時半のアナウンスで目覚める。本州西端の壇ノ浦パーキングエリアだ。まだ薄暗いが、関門海峡を望むロケーションで人気がある。ここの名物はお米コロッケであるが、残念ながらまだ販売されていない。

　関門トンネルを利用して何度も行き来したことのある関門海峡であるが、関門橋を渡るのは今回が初めてだ。瀬戸大橋、明石海峡大橋など、大きな橋は渡り慣れているので、感慨はそれほどでもないが、下関や門司から何度も眺め、いつかは渡ってみたいと思っていた橋なので満足する。

　壇ノ浦から25分程で小倉駅前に到着。ここで３分の１ぐらいの乗客が下車する。「ムーンライト」の利用者は概ね小倉か福岡へ向かう乗客だ。小倉から福岡まではさらに１時間を要するが、車内灯が点いたままなのでもう一眠りする妨げとなる。早朝の時間帯なので、停留所周辺以外はせめて減光して欲しいところ。仕方がないので、備え付けの熱いコーヒーとおしぼりでバッチリ目覚める。

　博多駅で乗客のほとんどが下車し、気がつけば天神へ向かうのは私の他にもう１人だけという状態。西鉄としては、天神まで利用してもらって、電車の乗り換えという流れを期待しているのだろうが、今日は圧倒的にＪＲに軍配だ。

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【2008/02/09 22:00】 | バス | TRACKBACK(0) | COMMENT(0)

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